accident a16 maintenant

Inacceptable : non satisfaisant – Points : 1. la note un (1) a été attribuée pour un élément de la vérification en vol; ou. Un important accident impliquant un camion semi-remorque a eu lieu sur l'autoroute 15 à Laval ce dimanche 20 décembre en après-midi. Lorsque la route a été numéroté A17 à A16 est, maintenant Rome-Civitavecchia A12. L’IP SUR-029 a été élaborée de manière à fournir aux inspecteurs des outils et directives leur permettant de : Tous ces éléments doivent être en place pour qu’une mesure d’application de la loi efficace soit prise. Infos, dernières minutes avec Nord Littoral Trois véhicules se sont percutés dans des circonstances qui restent à déterminer. Ceci aidera les entreprises (à qui les constatations sont communiquées) à créer et appliquer des plans de mesures correctives plus efficaces. D'une longueur de 85 km, le premier tronçon a été ouvert à la circulation en 1998, le dernier le 3 avril 2017. Acceptable : satisfaisant – Points : 3. Dans sa réponse, Transports Canada mentionne que son projet de mise à jour et d’évaluation du Programme de surveillance de l’aviation civile est en cours. La recommandation A16-14 du Bureau contribuera à ces travaux d’évaluation. Ces nouveaux guides permettront de réagir plus rapidement et plus efficacement aux pratiques d’exploitation non sécuritaires. L´autoroute A16, dite Transjurane, est une autoroute suisse, qui permet de relier Boncourt à Bienne en traversant le massif du Jura. utilisation d'autorité et d'assertivité; un élément de la vérification en vol ayant reçu une note de un (1); ou. Celui-ci établit maintenant clairement la distinction entre les compétences, le niveau de maîtrise, les responsabilités et les tâches opérationnelles d'un commandant de bord et d'un commandant en second. Par conséquent, le Bureau estime que la réponse à la recommandation dénote une attention en partie satisfaisante. Par ailleurs, le Conseil consultatif de la surveillance (CCS) a été créé pour que le processus décisionnel soit efficace lorsqu’il s’agit de dossiers de surveillance complexesNote de bas de page 1. Retour à la référence de la note de bas de page 1. Après examen de la recommandation A16-11 du BST, une modification supplémentaire a été incorporée pour quantifier la distinction entre un CCP de commandant de bord et un CCP de commandant en second. Alinéas 6.38 (1)(a) et (2)(a) – Tentative échouée de vérification en vol / Commandant en second par opposition à commandant de bord. En outre, TC s’appuie maintenant sur des inspections de processus comme principal outil de surveillance pour les activités de surveillance planifiées. Un accident entre un camion et une voiture s’est produit ce lundi matin, vers 5 h, sur l’A16, dans le sens Dunkerque vers Calais, au niveau de Loon-Plage. Plusieurs tronçons de son parcours constitue une semi-autoroute. L’enquête sur l’accident d’Ornge, comme d’autres auparavant, a fait ressortir la nécessité pour Transports Canada (TC) d’adapter son approche de la surveillance réglementaire en fonction de la compétence de l’exploitant. Bien que le Bureau voie ces efforts d’un bon œil, il note que la réponse de TC ne mentionne pas les opérations de taxi aérien (703) dans son plan de surveillance pour 2018-2019 et ne décrit pas clairement les améliorations qu’il entend apporter, le cas échéant, à ses politiques et ses procédures de surveillance et à la formation des inspecteurs. Le grave accident a eu lieu sur l'A16, samedi 28 janvier, vers 21h30. Dans la nuit de dimanche à lundi, un accident s’est produit sur l’autoroute A16. De fait, indépendamment de cet accident tragique, TC a procédé à un examen approfondi du Manuel du pilote vérificateur agréé (PVA) au cours des 12 derniers mois et a l'intention de publier une révision avant le printemps 2017. Les normes CCP actuelles ne garantissent pas que les capitaines aient un niveau suffisant de compétence pour effectuer en toute sécurité les tâches opérationnelles d'un CdB. Ce projet devrait être terminé en décembre 2017, mais le Ministère n’hésitera pas à adopter des améliorations plus tôt, s’il l’estime justifié. Le but était d’analyser les chances d’amélioration qui se dégagent des communications des résultats des inspecteurs et des leçons apprises pour actualiser le programme de surveillance.Â. Hier mardi, vers 20 heures, un accident s'est produit sur l'autoroute A16, dans le sens Paris-Boulogne, à hauteur de la commune d'Anserville. la méthode de planification fondée sur les risques. Jeudi 28 janvier, vers 14 heures, les sapeurs-pompiers sont intervenus sous le pont d’accès à Cora Bruay-la-Buissière pour un accident de la circulation impliquant deux véhicules Le Bureau est d'avis que la distinction entre les CCP des commandants de bord et commandants en second, maintenant décrite dans le Manuel du PVA révisé, réduira considérablement les risques liés à la lacune de sécurité soulevée dans la recommandation A16‑11. Accident de la route actualités, toute l'actualité Accident de la route : infos, dernières minutes avec L'Avenir de l'Artois Les derniers faits divers à survenir au Québec. Toutefois, il n'y a eu aucun survivant. Deux personnes ont perdu la vie, mercredi, après un carambolage impliquant environ 200 véhicules qui a fait de nombreux blessés sur l’autoroute 15 à la hauteur de La Prairie, en Montérégie. Suite a l'afflux de migrants sur notre littoral et aux nombreux accidents mortels il est URGENT de remettre l'éclairage sur l'A16 Le document présente les améliorations au processus de planification fondée sur les risques qui ont été apportées dans l’optique d’une amélioration continue. Accidents, arrestations, crimes, incendies, agressions, cambriolages, procès, décès, etc. TC doit également confirmer que les exploitants sont en mesure de gérer efficacement les risques liés à la sécurité, qu’ils disposent ou non d’un système de gestion de la sécurité. Un pilote qui doit servir de SIC (c.-à-d., premier officier) n'est pas tenu de réussir le même CCP de CdB. Les mesures prises par TC jusqu’à maintenant pourraient réduire le risque pour les voyageurs, mais ce risque ne sera pas considérablement réduit ou éliminé tant que ses politiques et ses procédures de surveillance et sa formation n’auront pas été améliorées. La méthode de planification repose sur les concepts fondamentaux suivants : bénéficier d’une marge de manœuvre opérationnelle, utiliser la collecte de renseignements locale, tirer parti du jugement professionnel des inspecteurs et prendre des décisions fondées sur les risques et les données. TC a fourni un aperçu général des améliorations qu’il a apportées récemment à sa méthodologie de planification de la surveillance. Bureau de la sécurité des transports du Canada. En conséquence, la nuit de l'événement, le capitaine n'était pas adéquatement préparé à effectuer ses tâches. Le CCS présente de nombreux avantages, notamment les suivants : L’exercice 2020-2021 correspond à la troisième année de transition au cours de laquelle TC apporte des améliorations à son programme de surveillance. Le pilote vérificateur évalue également les compétences non techniques : coopération, compétences en matière de leadership et de gestion, connaissance de la situation et prise de décisions. Le Manuel du PVA révisé a été publié le 4 juin 2017. Retour à la référence de la note de bas de page 2. Le Bureau reconnaît également les efforts déployés par TC en vue d’atteindre un juste équilibre entre les activités de surveillance planifiées et les activités menées par suite d’événements ainsi que le recours aux divers outils de surveillance disponibles. Même si le PVA avait coché la case « P/O Â» (premier officier) sur le formulaire CCP du capitaine, la compagnie a néanmoins affecté ce dernier au rôle très exigeant de CdB, au départ d'un emplacement éloigné également très exigeant. Selon l'Échelle de notation à quatre points, on ajoutera les compétences en matière de direction et de gestion comme l'une des quatre compétences non techniques (CRM). La 10e Ã©dition du Manuel du PVA comportera un ensemble regroupé et renforcé de directives sur les compétences non techniques à évaluer. ), ou encore en cas d'incident dans un tunnel (feux c lignotant à l'orange et limita tion à 60 km/h). Bouchon a16 aujourd'hui. Toutefois, à la lumière de l’information fournie par TC, il n’est pas possible de juger pour le moment si ces mesures permettront de réduire cette lacune de manière considérable ou de l’éliminer. Recommandation A16-11 du BST. Tandis que l’évaluation du programme de surveillance se poursuit, TC a déjà pris des mesures. Retour à la référence de la note de bas de page 3, Bureau de la sécurité des transports du Canada, Retour à la référence de la note de bas de page, d’assurer que le programme de surveillance vérifie dans la pratique le respect des exigences sur les systèmes de gestion de la sécurité; Â, de confirmer que les vérifications sont faites à intervalles appropriés;Â, de vérifier que des mesures d’application de la loi sont prises lorsque nécessaire.Â, Mis en place d’outils allégés et plus efficients pour vérifier de fait la conformité et le risque et d’en arriver à un meilleur équilibre entre la surveillance des systèmes et des processus (p. ex. Par conséquent, le Bureau estime que la réponse à la recommandation A16-11 dénote une intention satisfaisante. l’instauration d’un « plan national de surveillance conceptuel Â» élaboré par l’administration centrale, et peaufiné par les régions en fonction de la collecte de renseignements locale; un outil d’analyse de données amélioré aidant à la planification des activités de surveillance; cet outil utilise les données fournies par le Système d’information national des compagnies aériennes (SINCA), le Système de compte rendu quotidien des événements de l’Aviation civile (SCRQEAC), ainsi que les données qualitatives fournies par les régions pour répartir les entreprises en groupes de pairs en fonction de leur niveau de risques; l’instauration d’un outil d’évaluation qualitative pour valider la répartition des entreprises au moyen de l’analyse quantitative provenant des perspectives de l’inspecteur principal. L’aéronef a été détruit par la force de l’impact et l’incendie qui a suivi. Médiocre : pire que ce qui est habituel, attendu ou souhaité – Points : 2. Les sapeurs-pompiers de Calais et Marquise sont intervenus pour porter assistance au … Transports Canada, Instruction visant le personnel IP SUR-028 : Instructions pour la planification de la surveillance – Exercice 2019-2020, édition no 04, date d’entrée en vigueur : 29 octobre 2018. L'autoroute est fermée à la circulation dans ce secteur. En outre, le Manuel révisé introduira une différence entre un CCP de commandant de bord et un CCP de commandant en second. Un double accident s'est produit sur l'A16 peu avant la sortie Dunkerque dans le sens Paris-Belgique. L’IP SUR-028Note de bas de page 2 a été mis à jour en octobre 2018 pour l’exercice 2019-2020 et est en cours de modification en vue de la planification de 2020-2021. Dans le cas du capitaine en cause dans l'accident, le contrôle de compétence pilote (CCP) s'est déroulé en fonction de l'attente qu'avait le pilote vérificateur agréé (PVA), c'est-à-dire que le capitaine servirait en tant que premier officier avant d'assumer immédiatement les fonctions de commandant de bord (CdB), et ce, jusqu'à ce qu'il acquière plus d'expérience pratique à bord d'une ambulance aérienne. Parmi les autres mesures, TC a aussi mis en place des directives, des outils et de la formation pour améliorer la qualité des constatations, orienter la prise de décisions et améliorer la méthode de planification fondée sur les risques pour assurer une surveillance efficace. Voici des extraits de la 10e Ã©dition du Manuel du PVA qui devrait être publiée au cours du premier trimestre de 2017. Il peut y avoir écart majeur lorsque « le pilotage de l'aéronef indique une aptitude limitée Â» ou lorsque « les aptitudes et des connaissances techniques [indiquent] des niveaux limités de compétence technique et/ou de profondeur des connaissances Â». Le Bureau se réjouit des mesures concrètes que TC a prises, notamment : la création d’un Bureau national de surveillance, la mise sur pied d’un Comité consultatif sur la surveillance, la création d’une équipe chargée de l’élaboration de politiques et de procédures de surveillance, du renforcement de la planification de la surveillance, de la prise de décision fondée sur les risques, la prise de mesures d’application de la loi en temps opportun, et la prise de mesures temporaires qui permettront d’augmenter le nombre d’inspections dans les domaines à risque plus élevé pendant que se poursuit l’évaluation et la mise à jour du programme. cinq éléments de la vérification en vol ayant reçu une note de deux (2). De fait, indépendamment de cet accident ou de cette recommandation, TC s’est engagé dans son Plan national de surveillance de 2016-2017 à procéder à une évaluation de son programme de surveillance. histoire. Par conséquent, le Bureau estime que la réponse à la recommandation dénote une intention satisfaisante. inspection sans préavis sur l’aire de trafic des aéroports afin de déterminer les méthodes employées par un exploitant aérien pour se conformer aux exigences de la réglementation [certification des équipages de conduite, exigences sur les instruments et l’équipement, procédure de masse et centrage et de régulation des vols, évaluation globale des opérations]. Ce projet vise à assurer que le programme de surveillance vérifie avec efficacité le respect de la réglementation à intervalles appropriés et qu’il permet de prendre des mesures d’application de la loi, le cas échéant. Lors d'un contrôle de compétence pilote (CCP), les normes de rendement et critères d'évaluation du manuel tiennent compte des différences entre les responsabilités et les tâches opérationnelles d'un commandant de bord et d'un commandant en second. Par Philippe Créhange. Par conséquent, il est nécessaire de prêter une attention constante à la signalisa tion sur l’A16. Le système de recherche et sauvetage par satellite n’a détecté aucun signal de la radiobalise de repérage d’urgence (ELT). C e vendredi 29 novembre, vers midi, un poids lourd a effectué une impressionnante sortie de route sur l’A16, quelques centaines de mètres avant la sortie Fréthun. TC est d’accord avec cette recommandation. Fait une utilisation poussée des données, en examinant les niveaux de rendement et les méthodes d’échantillonnage, pour fixer les intervalles de surveillance. Indépendamment de l'enquête du BST et de la recommandation A16-11 découlant du rapport d'enquête sur l'accident d'Ornge, un examen approfondi du Manuel du pilote vérificateur agréé (PVA) mené au cours des deux dernières années a cerné une faiblesse générale des directives quant à la différence entre un CCP de commandant de bord et un CCP de commandant en second. Le Bureau a conclu son enquête et a publié le Rapport d'enquête A13H0001 le 15 juin 2016. Or, comme il n'y a qu'une seule norme CCP pour les pilotes d'hélicoptère régis par la sous-partie 703, et comme suite à l'évaluation qu'elle a faite de son expérience, Ornge RW a choisi d'employer le capitaine en cause au poste de CdB sans aucune formation ni supervision additionnelles. Toutefois, dans le cas de l’événement A13W0120, cette surveillance était axée sur les processus de sorte que des conditions dangereuses sont passées inaperçues. D'autres pays ont reconnu ce problème. Réponse de Transports Canada à la recommandation A16-11 (septembre 2016) Transports Canada souscrit à cette recommandation. Plus précisément, TC fait référence à la marge de manœuvre opérationnelle, à la collecte de renseignements locale et à l’utilisation du jugement professionnel de l’inspecteur, lesquels seront utilisés de concert avec l’outil d’analyse de données amélioré et un outil d’évaluation qualitative. Le 31 mai 2013, vers 0 h 11, heure avancée de l'Est, l'hélicoptère Sikorsky S-76A (immatriculé C-GIMY, numéro de série 760055), effectuant le vol Lifeflight 8 selon les règles de vol à vue, a décollé de nuit de la piste 06 à l'aéroport de Moosonee (Ontario) à destination de l'aéroport d'Attawapiskat (Ontario), avec 2 pilotes et 2 ambulanciers paramédicaux à bord. Les constatations sont des outils de communication essentiels qui permettent aux entreprises de comprendre les non-conformités relevées et d’y remédier. Automobilistes, attention ! Transports Canada, Instruction visant le personnel IP SUR-027 : Conseil consultatif sur la surveillance (CCS), édition no 01, date d’entrée en vigueur : 6 octobre 2017. Neige: bus, A16, A1, A29 le point sur la circulation ce samedi Les chutes ont causé une belle pagaille ce samedi en Picardie. Le BST est encouragé par les efforts que TC déploie pour améliorer la surveillance de l’industrie aéronautique. Si les titulaires de certificats ne mettent pas au point de plans de mesures correctives, TC va suspendre les documents d’aviation canadiens pertinents. Un accident entre un autocar néerlandais transportant des adolescents et un poids lourd polonais survenu sur l'autoroute A16 à hauteur de Gravelines (Nord) a fait 22 blessés jeudi matin, dont un grave, a-t-on appris de sources concordantes. Toutefois, il n’y a eu aucun survivant. Le système de suivi par satellite de l’hélicoptère a transmis un message de décollage puis est devenu inactif. Efficace : qui permet d'atteindre le résultat souhaité ou attendu – Points : 4. A l'origine numbered A17 (Conjointement avec le tronçon Canosa-Bari, maintenant A14), Il a été renumérotés A16 après l'achèvement de 'autoroute de l'Adriatique. Des bouchons sur l'A16 en direction de Calais à la suite d'un accident Un accident entre un camion et une voiture s'est produit ce lundi matin, vers 5 h, sur l'A16, dans le sens Dunkerque vers.. Le 16 avril 2005 à 00h00. Les mesures que TC prendra et celles qu’il a prises jusqu’à maintenant vont probablement réduire les risques associés à la lacune de sécurité décrite dans la recommandation A16-14. En l'occurrence, pour éviter cette situation, l'unique recours du PVA aurait été de faire échouer au capitaine son CCP. Lors d’une récente présentation au Bureau, TC a fait une mise à jour détaillée des diverses initiatives d’amélioration du programme mises en œuvre depuis 2015-2016. Hormis ces petites variations, les pilotes d'avion et d'hélicoptère doivent satisfaire aux mêmes normes de performance, conformément à leur sous-partie respective, peu importe s'ils doivent servir de capitaine ou de premier officier après leur CCP. Un véhicule a fait un tonneau lundi matin sur l’A16 à Péry (BE). Une femme a été renversée ce jeudi après-midi dans le centre-ville de Fruges. Il a : Le plan de surveillance de TC pour 2018-2019 porte sur les exploitants privés (604), les opérations de travail aérien (702), les héliports (305), les unités de formation au pilotage et la communauté d’aviation générale, en plus de secteurs à plus fort impact, comme les entreprises de transport aérien (705), les services aériens de navette (704) et leurs organismes de maintenance agréés. Par ailleurs, des constatations solides et bien étayées sont le fondement sur lequel toutes les autres mesures d’application de la loi doivent reposer dans le cas où un exploitant s’avère incapable ou refuse de corriger les problèmes décelés. C'est pourquoi le Bureau a recommandé que, le ministère des Transports établisse des normes de contrôle de compétence pilote qui font la distinction entre les différentes tâches et responsabilités opérationnelles d'un commandant de bord et d'un commandant en second, et qui évaluent les compétences nécessaires pour les effectuer. Les sangliers traversent aussi les autoroutes. L’établissement du CCS avait pour but de réunir les décideurs et les experts en la matière pour examiner les préoccupations et déterminer les mesures à prendre pour ce type de dossiers. Une conclusion ne pourra être dégagée que lorsque les changements apportés par TC auront été pleinement mis en œuvre. En outre, les normes CCP ne tiennent pas compte des défis uniques liés au service potentiel de capitaine d'un aéronef multimoteur et à équipage multipilote dans d'exigeantes conditions de vol de nuit ou en mode IFR, ou les deux. Pourtant, de nombreuses entreprises se fient à la réglementation pour établir les exigences minimales d'affectation d'un pilote aux fonctions de CdB. U n accident s’est produit aux alentours de 18h30 sur l’A16 ce mardi soir.. Une automobiliste a perdu le contrôle de son véhicule, peu après la sortie Marquise dans le sens Boulogne vers Calais.Un seul véhicule était impliqué et a terminé sa course sur la bande d’arrêt d’urgence. En avril 2018, TC a également mis en place de nouveaux guides destinés aux inspecteurs pour les tâches faisant suite à la surveillance, y compris la documentation des constatations et les procédures d’application de la réglementation. Vingt-trois secondes plus tard, l'hélicoptère a heurté des arbres puis a percuté le relief d'une zone broussailleuse et marécageuse. L ’autoroute A16 a été coupée à la circulation en direction de Dunkerque, suite à un accident en cours à hauteur de Craywick, au niveau de l’échangeur 53 « Loon-Plage ». Le 31 mai 2013, vers 0 h 11, heure avancée de l’Est, l’hélicoptère Sikorsky S-76A (immatriculé C-GIMY, numéro de série 760055), effectuant le vol Lifeflight 8 selon les règles de vol à vue, a décollé de nuit de la piste 06 à l’aéroport de Moosonee (Ontario) à destination de l’aéroport d’Attawapiskat (Ontario), avec 2 pilotes et 2 ambulanciers paramédicaux à bord. en PDF [171 KB]. TC est d'accord avec cette recommandation. Accueil Trafic Maintenant Certains contenus n'ont pas de traduction. Vingt-trois secondes plus tard, l’hélicoptère a heurté des arbres puis a percuté le relief d’une zone broussailleuse et marécageuse. d'accident (trafic sur une seule piste ; trafic transféré d'une piste à l'autre, etc. A partir de lundi et jusqu'au 27 mai, les engins de chantier vont prendre possession de l'autoroute A16. Paragraphe 6.39 (3) – Déclassement d'un CCP, Alinéa 6.6 (8)(a) – CCP sur simulateur / Affection du candidat à un siège, Sous-alinéa 6.27 (4)(b)(i) – Exposé de vérification en vol – CCP / Poste attitré du membre d'équipage et affectation à un siège. déterminer avec certitude la présence d’une non-conformité; déterminer les éléments de preuve requis pour appuyer le constat de non-conformité; décrire clairement la nature de la non-conformité; déterminer si la constatation porte sur le système ou le processus. La route y est fermée à la hauteur du boulevard Cartier Ouest, direction Nord, depuis 13 h 14 cet après-midi, peut-on lire sur le site de Québec 511. Son conducteur a été légèrement blessé dans l’accident. Il a été suggéré que le changement de numéro a été dicté par des motifs superstitieux. Le Bureau se réjouit de la promptitude des mesures prises pour réviser le Manuel du pilote vérificateur agréé (PVA), qui a été publié le 4 juin 2017. Il est essentiel de produire des résultats clairs, détaillés et exacts pour appuyer au besoin les mesures d’application de la loi. En juillet 2016, TC a lancé un projet de mise à jour et d’évaluation du Programme de surveillance de l’aviation civile. Les annexes CCP pour avions relatives aux sous-parties 702, 703, 704 et 705 du RAC indiquent qu'il pourrait être impossible d'effectuer certaines vérifications de circulation au sol depuis le siège du SIC. Recommandation A16-08 du BST (juin 2016) Dans l'événement en question, les pilotes ont effectué un vol de nuit selon les règles de vol à vue (VFR) dans des conditions qui ne leur permettaient pas de maintenir en toute sécurité un repère visuel à la surface. De fait, indépendamment de cet accident tragique, TC a procédé à un examen approfondi du Manuel du pilote vérificateur agréé (PVA) au cours des 12 derniers mois et a l'intention de publier une révision avant le printemps 2017. TC a répondu qu’il avait lancé un projet de mise à jour et d’évaluation du Programme de surveillance de l’aviation civile qui devrait être terminé en décembre 2017. L'aéronef a été détruit par la force de l'impact et l'incendie qui a suivi. Par conséquent, il y a un risque que les pilotes régis par les sous-parties 702, 703, 704 et 705 continueront d'être affectés à des tâches de CdB sans qu'ils aient d'abord fait preuve d'un niveau suffisant de compétence à titre de capitaine. Les modifications à la méthode de planification de la surveillance pour 2020-2021 comprennent les suivantesNote de bas de page 3 : Le plan de surveillance de TC pour l’exercice 2019-2020 porte sur les secteurs suivants : les entreprises de transport aérien (705), les services aériens de navette (704) et leurs organismes de maintenance agréés, ainsi que les exploitants privés (604), les opérations de travail aérien (702), les taxis aériens (703), les héliports (305), les unités de formation au pilotage et la communauté d’aviation générale. Recommandation A16-06 du BST. Le BST continuera à surveiller les progrès réalisés par TC en ce qui concerne la mise en œuvre des mesures pour réduire les risques associés à la lacune de sécurité dont il est question dans la recommandation A16-14, et il réévaluera cette lacune chaque année ou au besoin. Transports Canada souscrit à cette recommandation. Bien que TC ait apporté de nombreuses améliorations, il est encore trop tôt pour évaluer si ces mesures règleront adéquatement la lacune de sécurité à l’origine de la recommandation. Par conséquent, en s’appuyant davantage sur l’inspection des processus, TC accorde une importance moins grande à la surveillance, et cet aspect devra être évalué au fil du temps. Compte tenu de cet engagement, en juillet 2016, TC a lancé un projet de mise à jour et d’évaluation du Programme de surveillance de l’aviation civile. Transports Canada convient qu’il doit constamment améliorer ses politiques et ses procédures de surveillance ainsi que sa formation. On fait le point sur les conditions de circulation. Le système de suivi par satellite de l'hélicoptère a transmis un message de décollage puis est devenu inactif. Les inspections sur l’aire de trafic peuvent être réalisées au point de départ, en route ou à destination.)Â.

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